Una Conversación Con Pete Buttigieg
¿Cómo regula el Departamento de Transporte las estaciones de carga?
Nuestro programa de infraestructura de carga vehículos eléctricos,
a través del cual proporcionamos $5 mil millones de dólares a estados
para que construyan una red de carga de vehículos en las autopistas,
y el programa complementario llamado Carga Comunitaria que implica otros $2,5,
tienen ciertas normas.
No queremos imponer todas las particu- laridades de las estaciones de carga,
que, por lo general, pertecerán al sector privado y serán dirigidas por este.
Pero necesitamos asegurarnos de ciertas cosas.
Necesitamos asegurarnos de que,
por ejemplo,
no estés limitado a una red en particular
para poder comprar energía en ciertas estaciones de carga.
Por el momento, esto es lo que sucede.
Es como si solo pudieras cargar en una gasolinera Speedway
si eres miembro de Speedway,
pero no si eres miembro de BP.
Necesitamos que las estaciones sean interoperables.
Y la accesibilidad es una de las cosas
que también tendremos en cuenta.
Trabajamos con nuestro colegas del Departamento de Energía
para establecer esos requisitos y previsiones
para la inversión estatal.
También, dentro de lo razonable,
vamos a establecer normas y previsiones
para regular las funciones de las estaciones de carga
¿Que hará el Departamento de Transporte con respecto a las bicicletas eléctricas?
Una cosa que tratamos de respaldar es la movilidad activa.
Necesitamos asegurarnos de que todos puedan caminar, patinar o ir en bici
a donde sea que vayan.
Y creo que esto es algo con lo que están más familiarizados
aquellas personas que viven en el centro de ciudades densamente pobladas,
pero puede beneficiar a todo el país.
Por ejemplo, la adopción del proyecto Calles Completas
en South Bend, mi ciudad natal,
significó un cambio en los patrones de las calles
que eran desfavorables para todos, menos para los vehículos.
Fue un gran cambio para la gente e incluso para las pequeñas empresas
porque se volvió un lugar más atractivo
para salir a tomar una taza de café
o ir de compras.
Todas estas cosas contribuyen a una economía local más dinámica
y también facilitan la movilidad de la gente.
Sobre todo si empezamos con principios de seguridad.
Y eso es lo que tenemos en mente.
Trabajamos para que todos los americanos tengan acceso a la movilidad activa
Muchos de nuestros programas de subsidios son para eso.
Las bicicletas eléctricas prometen hacer más habitual
que más gente vaya al trabajo en bici.
Creo que son una gran oportunidad
para la gente que no se consideran atléticas
o que piensan que no pueden viajar
largas distancias en una bicicleta convencional.
Ellos ahora tienen un medio para movilizarse.
Como ya dije, la seguridad tiene que ser nuestro principio rector.
Las sociedades locales están lidiando
con la necesidad de gestionar
los espacios comunes
y las normas de tránsito de manera segura
ya que estas bicicletas eléctricas pueden ir, no solo más lejos, sino más rápido
que las bicicletas convencionales.
Vemos un gran potencial en esto
y queremos apoyar las ideas de las sociedades locales
para usar estas nuevas tecnologías.
¿Qué cambios podemos esperar en otros medios de transporte?
Lo mejor de este rol y lo más desalentador en este momento
es que necesitamos mejorar todos los medios de transporte del país
y hay cláusulas en esta nueva ley de infraestructura que tratan de todo.
Desde aviación comercial hasta la seguridad de las tuberías.
Estamos llevando a cabo un programa de mejoras de seguridad en tuberías
que no genera tanta atención como otros programas,
pero proporciona un panorama de todo lo que hacemos.
Trabajamos en vuelos espaciales comerciales,
mejoras de puertos,
en todo lo que esté relacionado con la movilidad de la gente y los bienes.
Y lo que nos enorgullece de este acuerdo de infraestructura
son las oportunidades que tenemos de mejorar
más cosas de las que podré en toda mi vida.
Todo. Desde el programa ASAP, que lanzaremos la semana que viene,
las mejoras de estaciones en todo el país y del tránsito,
hasta el programa de accesibilidad de la terminal aeroportuaria,
que hizo muchísimo por la accesibilidad.
Muchas de las mejoras de la ley de discapacidad ADA
llegarán a los aeropuertos del país gracias a estas inversiones.
y nos enorgullece hacer esto posible para las comunidades de diferentes tamaños.
Los Estados Unidos no tienen ni un solo aeropuerto
en el top 25 global.
Y queremos que eso cambie.
El presidente quiere que eso cambie.
Y se empieza por lo básico. Hay que asegurarse que los aeropuertos,
antes de enfocarse en la estética y los detalles mínimos,
necesitamos asegurarnos que funcionen correctamente para todos.
Gracias a esta serie de subsidios a 84 aeropuertos diferentes
pudimos hacer grandes cambios.
Algunos son muy notables, como los de L.A.X.,
hasta en Chamberlain, en South Dakota,
donde su aeropuerto, en este momento, es una casa rodante,
y les estamos financiando un nuevo edificio.
Pero en algunos lugares en el medio, como Huntsville, en Alabama,
que recibirá mejores baños
y por fin podrán cumplir con la ley ADA en áreas que no cumplían antes.
¿Habrá algún programa como el de "Dinero por Chatarra" o
incentivos para que familias sin recursos opten por vehículos eléctricos?
Estaba el programa Dinero por Chatarra, creo que durante la presidencia de Obama.
Nosotros decidimos abordar esto a través de la reducción
de los precios de vehículos eléctricos a través del crédito fiscal.
Aunque, desafortunadamente, ha habido mucha oposición en el congreso,
especialmente por parte de los republicanos,
así que no se logró.
Pero vemos que gracias a la economía de escala
los precios de los vehículos eléctricos se redujeron.
Los precios de recarga son un poco diferentes
porque dependen de las empresas de servicios públicos
y en el país hay más de 3000 empresas de servicios públicos diferentes.
Pero sin dudas estamos interesados en qué medidas se tomarán localmente.
Por ejemplo, cuando era alcalde,
estaba a cargo de una empresa de servicios públicos de agua.
Y una de las cosas que mi sucesor hizo con el dinero del Plan de Rescate
fue reducir o eliminar los cargos por agua a residentes de bajos recursos.
Así que se puede lograr, pero depende de cada estado
lo cual es una dificultad para los que trabajamos a nivel federal
poder intervenir en todos lados.
Pero estamos interesados en un proyecto para que la carga y la compra
de vehículos eléctricos sea más accessible para todos los estadounidenses.
Una cosa de la que muchas personas no se dan cuenta es que
podes cargar un vehículo con un enchufe de pared común.
Esto es lo que Chasten y yo hacemos en Michigan con nuestro híbrido recargable,
aunque es más rápido y más eficaz si tienes un cargador nivel dos.
Pero eso solo sirve si vives en una casa de una sola familia o si tienes un garage.
Muchas personas viven en casas plurifamiliares
y en áreas donde instalar un cargador no es rentable para las empresas.
por ejemplo, el estacionamiento de tu edificio.
Allí creemos que pueden marcar la diferencia
los cargadores comunitarios que financiaremos y distribuiremos.
Abaratamos estos costos que todavía no le convienen al sector privado,
pero cuando instalemos los cargadores, nos ayudarán a impulsar la adopción
y también ayudará a aliviar los gastos en gasolina que conlleva un vehículo
¿Cuando comenzará?
Tenemos financiamiento por este año fiscal.
Tendremos el primero de cinco años,
y en total serán 2,5 mil millones.
Además de 5 mil millones.
Al año, un millardo será otorgado a los estados para que lleven a cabo sus planes
para construir una red de carga en las autopistas de todo el país.
¿Esperabas que el puesto de Secretario de Transporte sea diferente?
Hacemos de todo, desde supervisar la Academia de la Marina Mercante
en Kings Point, Nueva York,
hasta autorizar vuelos espaciales comerciales.
Creo que todos saben que somos
el Departamento de Aviones, Trenes y Automóbiles.
Hasta yo a veces me asombro del variado rango de cosas en las que trabajamos.
Pero son todas importantes.
Y todas son emocionantes.
No había mejor momento para hacer este trabajo.
Tu puesto requiere viajar mucho. ¿Cómo controlas tus emisiones?
Sí, tratamos de crear el balance perfecto
entre nuestros viajes, y hasta cómo me movilizo en la ciudad.
Una idea, que honestamente le robé a la secretaria Granholm,
fue cambiar uno de los vehículos que me escoltan por uno eléctrico
para desplazarme por DC y reducir mis emisiones a cero.
Pero, evidentemente, viajar y estar en muchos lugares al mismo tiempo
es parte de mi trabajo.
Queremos ver, sentir y experimentar que está pasando en el mundo.
para poder tomar las mejores decisiones posibles para lo que será
aproximadamente la mitad del monto de 1.2 billones de dólares
del plan de infraestructura presidencial.