Notre infrastructure de véhicules électriques
programme, où nous distribuons
5 milliards de dollars aux États pour établir
un réseau de recharge de voitures le long de nos autoroutes,
ainsi qu'un programme compagnon appelé
Charge communautaire, qui est un autre 2.5
Ils portent des normes.
Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout
des coordonnées des bornes de recharge
qui appartiendront généralement
et exploité par le secteur privé
mais nous devons nous assurer les choses sont vraies à leur sujet.
Nous devons nous assurer que vous ne l'êtes pas,
par exemple, confiné à un individu
réseau afin de
pouvoir acheter de l'électricité d'une borne de recharge donnée.
En ce moment, c'est souvent le cas.
Alors c'est comme si, tu sais,
vous ne pouviez faire le plein qu'à un Speedway
station-service si vous étiez membre du Speedway,
mais pas si vous étiez membre de BP, à droite.
Nous devons les rendre interopérables.
Et l'accessibilité est l'une des considérations
énoncer ces exigences et les attentes pour
les États dans leurs investissements,
nous allons être, dans la limite du raisonnable,
disposer quelques
normes et attentes pour la façon dont ces chargeurs
devrait fonctionner.
Eh bien, vous savez, une chose que nous essayons de
le soutien est le transport actif.
Nous devons donc nous assurer que les gens
sont capables de marcher ou de faire du vélo ou de rouler
là où ils doivent être et je pense que
c'est quelque chose qui a été
peut-être plus familier pour les gens vivant dans des centres-villes denses
zones urbaines mais peut apporter bénéficier partout dans le pays.
Lorsque nous avons adopté un Complete Streets
approche dans ma ville natale du Sud
Bend, par exemple, qui s'est vraiment ouvert
ce qui avait été un modèle de route
qui était presque hostile à tout trafic en plus d'un véhicule.
Vraiment ouvert ça aux gens
et à travers cela aux petites entreprises aussi,
parce que c'est devenu un endroit plus invitant
prendre une tasse de café
ou parcourir la boutique.
Donc, toutes ces choses s'additionnent pour,
Je pense qu'une économie locale plus dynamique,
et ils ajoutent à plus de facilité pour les gens
Surtout quand tu commences du principe de sécurité.
Et c'est vraiment ce que nous pensons pendant que nous travaillons
faire du transport actif disponible pour plus d'Américains.
C'est exactement ce que font bon nombre
de nos programmes de subventions.
Les vélos électriques tiennent la promesse de le faire
plus naturelle
pour beaucoup de gens se rendre au travail à vélo.
Je pense qu'ils présentent
une opportunité en termes de personnes qui sont peut-être
ne se considèrent pas comme des athlètes ou ne sont pas en mesure de
parcourir de plus longues distances en vélo traditionnel
d'avoir maintenant une commodité pour se déplacer.
Encore,la sécurité doit être notre principe directeur.
Donc, vous savez, les communautés locales, Je pense, traitent de la nécessité
de gérer la
espaces partagés et juste les règles de la route
d'une manière sûre
parce que ces vélos électriques peuvent aller
évidemment plus rapide, pas seulement plus loin
que les vélos traditionnels,
mais nous y voyons beaucoup de potentiel
et nous voulons soutenir la communauté locale
mais cela vous donne juste une idée de la gamme
de ce que nous faisons.
Nous travaillons sur les voyages commerciaux dans l'espace, le port
améliorations, tout ce qui concerne
à la façon dont les personnes ou les biens se déplacent.
Nous avons tendance à y jouer un rôle et dont nous sommes très fiers
avec cette infrastructure l'affaire est l'occasion
apporter plus d'améliorations que nous n'en avons
certainement ma vie.
Tout du programme ASAP que nous déployons la semaine prochaine,
améliorations aux stations à travers le pays pour le transit, l'accessibilité
au programme des aérogares,
qui d'ailleurs, fait beaucoup pour l'accessibilité.
Beaucoup de
Des améliorations ADA arrivent dans les aéroports
autour de l'Amérique maintenant grâce à ce financement,
et nous sommes fiers de pouvoir apporter cela
à des collectivités de tailles différentes.
À bien des égards, les États-Unis
n'a pas un seul aéroport dans le top 25 mondial maintenant.
Et que nous voulons changer.
Le président veut absolument le changer.
Et ça commence par les bases, s'assurer que les aéroports
avant même d'arriver au
les subtilités de l'esthétique de celui-ci,
nous devons juste nous assurer qu'ils fonctionnent bien
et qu'ils fonctionnent bien pour tout le monde.