Intervista a Pete Buttigieg
Come fa il Dipartimento dei Trasporti a regolamentare le stazioni di ricarica?
Il nostro programma per le infrastrutture per veicoli elettrici,
attraverso cui distribuiamo 5 miliardi di dollari agli stati
per avviare una rete di ricarica per le auto lungo le nostre strade,
assieme a un programma aggiuntivo chiamato Community Charging per altri 2,5 miliardi.
Ci sono degli standard.
Non vogliamo certo imporre ogni dettaglio alle stazioni di ricarica
la cui proprietà e gestione è in genere in mano ai privati
ma dobbiamo assicurarci che certi aspetti siano verificati.
Dobbiamo assicurarci, ad esempio,
che l'utente non sia limitato a un'unica rete
per poter aquistare energia
da una determinata stazione di ricarica.
Al momento questo succede spesso.
Sarebbe come poter fare il pieno in una stazione Speedway
se sei membro Speedway ma non se sei membro BP, capisci?
Dobbiamo renderli interoperabili.
E l'accessibilità è uno degli elementi
da tenere in considerazione.
E mentre lavoriamo coi nostri omologhi del Dipartimento dell'Energia
per delineare requisiti e previsioni
per gli investimenti degli stati,
cercheremo, in modo ragionevole,
di delineare alcuni standard e caratteristiche
riguardo al funzionamento di questi caricatori.
Una delle cose che stiamo cercando di sostenere è il trasporto attivo.
Dobbiamo assicurarci che le persone possano andare ovunque vogliano
a piedi, in bici o su ruote.
E penso sia qualcosa di più familiare
per chi vive in centri urbani densamente popolati
ma che può portare benefici a tutto il Paese.
Quando abbiamo adottato un approccio Strade Complete a South Bend, la mia città
ad esempio, abbiamo ampliato uno schema stradale
che era quasi ostile a tutto ciò che non fosse un veicolo.
Abbiamo dato spazio alle persone, e così anche alle piccole imprese,
facendo diventare il centro un posto più accogliente per un caffé
o un giro per negozi.
Tutti questi elementi si sommano e rendono l'economia locale più dinamica,
e così diventa più facile spostarsi per andare dove si vuole.
Soprattutto se si comincia dal principio della sicurezza.
Ed è su questo che ci concentriamo quando lavoriamo
per rendere il trasporto attivo accessibile a più americani.
Molti dei nostri programmi di sovvenzione fanno proprio questo.
Le bici elettriche hanno il potenziale per rendere il tragitto casa-lavoro in bici
più agevole per molte persone.
Credo che offrano un'opportunità a quelle persone
che magari non si considerano atletiche
o non riescono a percorrere grandi distanze sulle bici tradizionali
per avere un'alternativa comoda per spostarsi.
Ripeto, la sicurezza dev'essere un principio guida.
Le comunità locali stanno affrontando la necessità
di gestire gli spazi condivisi
e le regole della strada in modo sicuro
perché le bici elettriche possono andare più veloci
oltre che più lontano delle bici tradizionali,
ma il potenziale è tanto
e vogliamo aiutare le comunità locali
a mettere in atto la loro visione sull'uso di queste tecnologie.
La parte più bella di questo ruolo e la sfida maggiore in questo momento
è la necessità di migliorare ogni modalità di trasporto del Paese,
e abbiamo misure nella nuova legge per le infrastrutture
che spazia dall'aviazione commerciale alla sicurezza degli oleodotti.
Stiamo implementando un programma per migliorare la sicurezza degli oleodotti
che non sta ricevendo la stessa attenzione di altre misure,
ma che dà il senso della varietà di ciò di cui ci occupiamo.
Lavoriamo sui viaggi spaziali commerciali, miglioramento dei porti
tutto ciò che ha a che fare con lo spostamento di persone o merci.
Abbiamo un ruolo in tutto questo.
E ciò di cui siamo orgogliosi
con questo accordo sulle infrastrutture è l'occasione di migliorare il sistema
più di quanto non si sia fatto nell'arco della mia vita.
Dal programam ASAP che partirà la prossima settimana,
al miglioramento del transito nelle stazione del Paese,
all'accessibilità al programma per i terminali degli aeroporti,
che ha contribuito molto all'accessibilità.
Gli aeroporti americani vedranno molte migliorie
sulle barriere architettoniche grazie a questi stanziamenti,
e siamo orgogliosi di portare questi risultati a comunità grandi e piccole.
Secondo diversi parametri di valutazione,
gli USA non hanno neanche un aeroporto nella top 25 mondiale.
Vogliamo che non sia più così.
Il presidente vuole che non sia così.
E si comincia dalle basi, assicurandosi che gli aeroporti,
prima ancora di arrivare alle sottigliezze estetiche,
funzionino bene e che lo facciano per tutti quanti.
Con questo giro di sovvenzioni ai terminali
siamo riusciti a fare la differenza per ben 84 aeroporti.
Alcuni sono grandi e noti, come LAX di Los Angeles,
altri piccoli, come Chamberlain in South Dakota,
dove al momento il terminale generale è un camper.
Ora finanziamo un nuovo edificio.
Mentre aeroporti di medie dimensioni come Huntsville in Alabama,
avranno migliori servizi igienici
e finalmente potranno rispettare i requisiti di accessibilità
in aree dove prima erano carenti.
certo, ci fu il programma di incentivi alla rottamazione, credo con Obama.
L'approccio che abbiamo perseguito
è stato quello di ridurre il prezzo di listino dei veicoli elettrici
attraverso dei crediti d'imposta,
anche se sfortunatamente
al Congresso c'è stata molta opposizione in merito, specialmente dai Repubblicani.
Dunque non è passato, ma abbiamo visto come gli effetti di scala
abbiano cominciato a tirare giù i costi anche dei veicoli elettrici.
Il costo di ricarica è un fattore a parte perché è in mano ai fornitori di energia
e ce ne sono 3000 in tutto il Paese.
Ma siamo interessati agli approcci che verranno assunti a livello locale.
Ad esempio, quando ero sindaco
ero a capo del servizio idrico, avendo supervisionato i lavori alle tubature.
E una delle cose che il mio successore ha fatto con i soldi del piano di aiuti
è stata ridurre o cancellare le bollette dell'acqua ai residenti a basso reddito.
Ci sono soluzioni a questi problemi.
Cambiano da uno stato all'altro, e può risultare difficile a livello federale
a noi del Dipartimento dei Trasporti della Casa Bianca,
avere visibilità a riguardo.
Ma siamo interessati ai possibili approcci per rendere la ricarica e l'acquisto
di veicoli elettrici più abbordabili per più cittadini americani.
Una cosa di cui molti non si rendono conto
è che spesso si può ricaricare un'auto
con una normale presa a muro.
A dire il vero è quello che facciamo io e Chasten in Michigan
con la nostra auto ibrida plug-in,
anche se è più rapido ed efficiente se si ha una spina tipo 2.
Ma è possibile solo se si vive in una casa unifamiliare o se si ha un garage.
Molte persone che vivono in condomini si trovano in aree
dove per le compagnie non è ancora vantaggioso installare una colonnina.
Ad esempio, nel parcheggio interno del proprio condominio.
È qui che pensiamo che i fondi per le ricariche di comunità che elargiremo
possano fare la differenza.
Paghiamo la differenza laddove non è ancora conveniente per i privati
ma quando la colonnina è installata, aumenta l'uso e contribuisce
al risparmio di carburante che ne deriva.
Per quest'anno fiscale i fondi sono già stanziati.