Nosso programa de infraestrutura para veículos elétricos,
onde estamos distribuindo
5 bilhões de dólares para os estados estabelecerem
uma rede de carregamento de carros ao longo das rodovias,
assim como um programa complementar chamado
Community Charging, que é mais 2,5.
Eles têm padrões a serem seguidos.
Não queremos ditar, é claro, todos os
detalhes das estações de carregamento
que normalmente serão de propriedade e operados pelo setor privado
Mas precisamos garantir que certas coisas sejam verdadeiras
Precisamos ter certeza de que você não está,
por exemplo, confinado a uma única
rede para poder
comprar energia em uma determinada estação de carregamento.
Atualmente, isso costuma acontecer.
Então é como se, sabe, você só pudesse abastecer em um
posto Speedway. Se fosse membro do Speedway
mas não se fosse membro da BP, certo?
Precisamos torná-las interoperáveis.
E a acessibilidade é uma das considerações
que estamos incluindo nisso também.
E enquanto trabalhamos com nossos colegas
no Departamento de Energia
para definir esses requisitos e expectativas para
os estados em seus investimentos,
vamos, dentro do razoável, definir alguns
padrões e expectativas sobre como esses carregadores devem operar.
O que o Departamento de Transportes está fazendo para apoiar as bicicletas elétricas?
Uma coisa que estamos tentando apoiar é o transporte ativo.
Então precisamos garantir que as pessoas
possam caminhar, pedalar ou se deslocar
para onde precisarem ir, e acho que isso é algo que tem sido
talvez mais familiar para pessoas que vivem em centros urbanos densos,
mas que pode beneficiar todo o país.
Quando adotamos a abordagem Complete Streets
na minha cidade natal, South Bend, por exemplo,
isso realmente abriu o que antes era um padrão de estrada
que era quase hostil a qualquer tráfego além de veículos.
Realmente abriu para as pessoas e por consequência,
para os pequenos negócios também,
porque se tornou um lugar mais convidativo
tomar uma xícara de café
ou dar uma olhada na loja.
Portanto, todas essas coisas contribuem para... eu acho,
uma economia local mais vibrante,
e facilitam para as pessoas chegarem onde precisam ir.
Especialmente quando você parte do princípio da segurança.
E isso é o que está em nossa mente enquanto trabalhamos
para tornar o transporte ativo disponível para mais americanos.
Muitos dos nossos programas de
subsídios fazem exatamente isso.
As bicicletas elétricas prometem tornar
mais natural
para muitas pessoas irem trabalhar de bicicleta.
Acho que elas representam uma oportunidade para pessoas
que talvez não se considerem atletas
ou não consigam pedalar longas distâncias em bicicletas tradicionais,
para agora terem uma conveniência para se deslocar.
De novo, a segurança tem que ser nosso princípio orientador.
Então, sabe, as comunidades locais,
acho que estão lidando com a necessidade de gerenciar
os espaços compartilhados e as regras de trânsito de forma segura,
porque essas bicicletas elétricas podem ir
obviamente mais rápido
não só mais longe do que as bicicletas tradicionais,
mas vemos muito potencial aí e queremos apoiar
as visões das comunidades locais
sobre como querem usar essas tecnologias.
Que mudanças podemos esperar para outros modos de transporte?
A grande coisa sobre esse papel e o desafio desse momento
é que precisamos entregar melhorias em todos
os meios de transporte no país e,
sabe, temos disposições nesta nova lei de infraestrutura
que abrangem tudo,
desde a aviação comercial até a segurança de oleodutos.
Estamos administrando um programa de
melhorias na segurança de oleodutos
que não recebe tanta atenção
quanto outras coisas,
mas isso só mostra a variedade do que fazemos.
Trabalhamos com viagens espaciais comerciais, melhorias em portos,
qualquer coisa sobre como pessoas
ou mercadorias circulam.
Costumamos ter algum papel nisso e no qual temos muito orgulho,
com esse acordo de infraestrutura,
é a oportunidade de fazer mais melhorias
do que em certamente toda a minha vida.
Tudo, desde o programa ASAP que vamos lançar na próxima semana,
melhorias em estações pelo país para transporte público, acessibilidade,
até o programa de terminais de aeroportos,
que também, aliás, fez muito pela acessibilidade.
Muitas melhorias da ADA estão chegando
a aeroportos dos EUA com este financiamento,
e temos orgulho de poder levar isso
a comunidades de diferentes tamanhos.
Por muitos critérios, os EUA
não têm aeroportos entre os 25 melhores do mundo atualmente
E queremos mudar isso.
O presidente quer mudar isso.
E começa pelo básico, garantir que os aeroportos
antes mesmo de chegarmos aos detalhes estéticos,
só precisamos garantir que funcionem bem e para todos.
Então essa rodada de subsídios para terminais
foi para 84 aeroportos diferentes onde conseguimos fazer a diferença.
E há aeroportos grandes e reconhecíveis como L.A.X
até aeroportos pequenos como Chamberlain, Dakota do Sul,
onde o terminal de aviação geral é atualmente uma casa móvel.
E estamos financiando um novo prédio para eles.
Mas em lugares intermediários, como Huntsville, Alabama,
que terá banheiros melhores e
finalmente conseguirá conformidade
com a ADA em áreas onde não tinha antes.
Haverá um programa no estilo Cash for Clunkers-style ou um incentivo para famílias de baixa renda mudarem para veículos elétricos?
Teve o programa Cash For Clunkers,
acho que foi na administração Obama.
a abordagem que seguimos tem sido
reduzir o preço inicial dos EVs através de créditos fiscais,
embora, infelizmente, tenha havido
muita oposição no Congresso, principalmente republicana.
Então não foi aprovado,
mas estamos vendo que os efeitos de escala
estão começando a reduzir o custo dos EVs também.
O custo do carregamento é um pouco diferente
porque está nas mãos das concessionárias
que são 3 mil diferentes pelo país.
Mas certamente estamos interessados em ver que tipos
de abordagens serão adotadas localmente.
Por exemplo, sabe,
Eu gerenciava uma concessionária como prefeito
pois cuidava do sistema de água.
E um dos usos que meu sucessor deu
aos recursos do plano de resgate foi
reduzir ou perdoar contas de água para residentes de baixa renda.
Então há formas de fazer isso.
Varia de estado para estado, e fica um pouco difícil para nós,
do nível federal, na área de transporte da Câmara.
ter toda a visibilidade disso.
Mas estamos interessados em formas de tornar o carregamento
assim como a compra de veículos elétricos,
mais acessível para mais americanos.
Uma coisa que muita gente não percebe
é que você pode frequentemente
carregar um veículo com uma tomada comum na parede.
Isso é o que, francamente, eu e Chasten fazemos em Michigan com nosso híbrido plug-in,
embora seja mais rápido e eficiente se você puder usar um carregador nível dois.
Mas isso só ajuda se você mora em uma casa unifamiliar ou tem garagem.
Muitas pessoas em moradias multifamiliares também vivem em áreas
onde ainda não é lucrativo para uma empresa instalar um carregador.
Por exemplo, no estacionamento do seu prédio.
É aí que achamos que o financiamento de carregamento comunitário
que vamos distribuir pode fazer a diferença.
Nós cobrimos a diferença
onde ainda não compensa para o setor privado, mas
quando instalamos esse carregador, ajuda a impulsionar a adoção e ajuda, claro,
as pessoas a aproveitarem a economia de combustível que vem com a posse do veículo.
Isso está financiado para este ano fiscal.
Vamos receber o primeiro de cinco anos, que ao longo de cinco anos
serão 2 bilhões e meio.
Isso vai junto com os 5 bilhões.
Então cerca de 1 bilhão por ano irá para os estados para seus próprios planos.
Esses são mais voltados para construir a rede de carregadores
ao longo do sistema de rodovias dos EUA.
Você sabe, nós fazemos tudo
Desde supervisionar a Academia para Marinheiros Mercantes em Kings Point, Nova York,
até licenciar lançamentos comerciais de foguetes, e acho que todo mundo sabe
que somos o Departamento de aviões, trens e automóveis.
Mas até eu fico repetidamente impressionado com a enorme variedade de coisas em que podemos trabalhar.
Mas todas são importantes, estão todas lá e são todas empolgantes.
E nunca houve um momento melhor para fazer esse trabalho.
Sim, é, sabe, estamos tentando encontrar um equilíbrio apropriado
em relação às nossas próprias viagens, até mesmo como eu me locomovo pela cidade.
Então uma ideia que eu, para ser honesto, roubei da Secretária Granholm
foi converter um dos veículos da minha equipe de segurança para um carro elétrico,
para que eu possa me locomover por DC com zero emissões.
Mas claro, parte do meu trabalho é viajar e estar em
muitos lugares diferentes ao mesmo tempo,
queremos ver, sentir e experimentar o que está acontecendo no terreno para que
possamos tomar as melhores decisões possíveis enquanto guiamos o que,
no fim das contas, será aproximadamente metade dos 1,2 trilhão de dólares
do plano de infraestrutura do presidente.