Nosso programa de infraestrutura 
para veículos elétricos,

onde estamos distribuindo

5 bilhões de dólares para 
os estados estabelecerem

uma rede de carregamento de 
carros ao longo das rodovias,

assim como um programa 
complementar chamado

Community Charging, que é mais 2,5.

Eles têm padrões a serem seguidos.

Não queremos ditar, é claro, todos os

detalhes das estações de carregamento

que normalmente serão de propriedade
e operados pelo setor privado

Mas precisamos garantir que 
certas coisas sejam verdadeiras

Precisamos ter certeza de
que você não está,

por exemplo, confinado a uma única

rede para poder

comprar energia em uma determinada 
estação de carregamento.

Atualmente, isso costuma acontecer.

Então é como se, sabe, você só 
pudesse abastecer em um

posto Speedway. Se fosse 
membro do Speedway

mas não se fosse membro da BP, certo?

Precisamos torná-las interoperáveis.

E a acessibilidade
é uma das considerações

que estamos incluindo nisso também.

E enquanto trabalhamos 
com nossos colegas

no Departamento de Energia

para definir esses requisitos
e expectativas para

os estados em seus investimentos,

vamos, dentro do razoável,
definir alguns

padrões e expectativas sobre como 
esses carregadores devem operar.

O que o Departamento de Transportes está fazendo para apoiar 
as bicicletas elétricas?

Uma coisa que estamos tentando 
apoiar é o transporte ativo.

Então precisamos garantir 
que as pessoas

possam caminhar, pedalar 
ou se deslocar

para onde precisarem ir,
e acho que isso é algo que tem sido

talvez mais familiar para pessoas
que vivem em centros urbanos densos,

mas que pode beneficiar todo o país.

Quando adotamos a 
abordagem Complete Streets

na minha cidade natal,
South Bend, por exemplo,

isso realmente abriu o que 
antes era um padrão de estrada

que era quase hostil a qualquer 
tráfego além de veículos.

Realmente abriu para as pessoas
e por consequência,

para os pequenos negócios também,

porque se tornou um
lugar mais convidativo

tomar uma xícara de café

ou dar uma olhada na loja.

Portanto, todas essas coisas
contribuem para... eu acho,

uma economia local mais vibrante,

e facilitam para as pessoas
chegarem onde precisam ir.

Especialmente quando você parte
do princípio da segurança.

E isso é o que está em nossa 
mente enquanto trabalhamos

para tornar o transporte ativo
disponível para mais americanos.

Muitos dos nossos programas de

subsídios fazem exatamente isso.

As bicicletas elétricas prometem tornar

mais natural

para muitas pessoas 
irem trabalhar de bicicleta.

Acho que elas representam
uma oportunidade para pessoas

que talvez não se considerem atletas

ou não consigam pedalar longas 
distâncias em bicicletas tradicionais,

para agora terem uma 
conveniência para se deslocar.

De novo, a segurança tem que 
ser nosso princípio orientador.

Então, sabe, as comunidades locais,

acho que estão lidando com a 
necessidade de gerenciar

os espaços compartilhados e 
as regras de trânsito de forma segura,

porque essas bicicletas 
elétricas podem ir

obviamente mais rápido

não só mais longe do que 
as bicicletas tradicionais,

mas vemos muito potencial 
aí e queremos apoiar

as visões das comunidades locais

sobre como querem 
usar essas tecnologias.

Que mudanças podemos esperar 
para outros modos de transporte?

A grande coisa sobre esse papel
e o desafio desse momento

é que precisamos entregar
melhorias em todos

os meios de transporte no país e,

sabe, temos disposições 
nesta nova lei de infraestrutura

que abrangem tudo,

desde a aviação comercial até 
a segurança de oleodutos.

Estamos administrando 
um programa de

melhorias na segurança 
de oleodutos

que não recebe tanta atenção

quanto outras coisas,

mas isso só mostra a 
variedade do que fazemos.

Trabalhamos com viagens espaciais 
comerciais, melhorias em portos,

qualquer coisa sobre como pessoas

ou mercadorias circulam.

Costumamos ter algum papel nisso
e no qual temos muito orgulho,

com esse acordo de infraestrutura,

é a oportunidade de 
fazer mais melhorias

do que em certamente 
toda a minha vida.

Tudo, desde o programa ASAP
que vamos lançar na próxima semana,

melhorias em estações pelo país para 
transporte público, acessibilidade,

até o programa de 
terminais de aeroportos,

que também, aliás,
fez muito pela acessibilidade.

Muitas melhorias da 
ADA estão chegando

a aeroportos dos EUA 
com este financiamento,

e temos orgulho de poder levar isso

a comunidades de 
diferentes tamanhos.

Por muitos critérios, os EUA

não têm aeroportos entre os 
25 melhores do mundo atualmente

E queremos mudar isso.

O presidente quer mudar isso.

E começa pelo básico,
garantir que os aeroportos

antes mesmo de chegarmos
aos detalhes estéticos,

só precisamos garantir
que funcionem bem e para todos.

Então essa rodada de
subsídios para terminais

foi para 84 aeroportos diferentes
onde conseguimos fazer a diferença.

E há aeroportos grandes e 
reconhecíveis como L.A.X

até aeroportos pequenos como
Chamberlain, Dakota do Sul,

onde o terminal de aviação geral
é atualmente uma casa móvel.

E estamos financiando um 
novo prédio para eles.

Mas em lugares intermediários,
como Huntsville, Alabama,

que terá banheiros melhores e

finalmente conseguirá conformidade

com a ADA em áreas 
onde não tinha antes.

Haverá um programa no estilo Cash for Clunkers-style ou um incentivo para famílias de baixa renda mudarem para veículos elétricos?

Teve o programa Cash For Clunkers,

acho que foi na administração Obama.

a abordagem que seguimos tem sido

reduzir o preço inicial dos EVs
através de créditos fiscais,

embora, infelizmente, tenha havido

muita oposição no Congresso, 
principalmente republicana.

Então não foi aprovado,

mas estamos vendo 
que os efeitos de escala

estão começando a reduzir
o custo dos EVs também.

O custo do carregamento 
é um pouco diferente

porque está nas mãos das concessionárias

que são 3 mil diferentes pelo país.

Mas certamente estamos 
interessados em ver que tipos

de abordagens serão 
adotadas localmente.

Por exemplo, sabe,

Eu gerenciava uma 
concessionária como prefeito

pois cuidava do 
sistema de água.

E um dos usos que meu sucessor deu

aos recursos do plano de resgate foi

reduzir ou perdoar contas de água
para residentes de baixa renda.

Então há formas de fazer isso.

Varia de estado para estado,
e fica um pouco difícil para nós,

do nível federal, na área de 
transporte da Câmara.

ter toda a visibilidade disso.

Mas estamos interessados em 
formas de tornar o carregamento

assim como a compra de 
veículos elétricos,

mais acessível para mais americanos.

Uma coisa que muita 
gente não percebe

é que você pode frequentemente

carregar um veículo com uma
tomada comum na parede.

Isso é o que, francamente, eu e Chasten 
fazemos em Michigan com nosso híbrido plug-in,

embora seja mais rápido e eficiente
se você puder usar um carregador nível dois.

Mas isso só ajuda se você mora
em uma casa unifamiliar ou tem garagem.

Muitas pessoas em moradias multifamiliares
também vivem em áreas

onde ainda não é lucrativo
para uma empresa instalar um carregador.

Por exemplo, no estacionamento 
do seu prédio.

É aí que achamos que o financiamento
de carregamento comunitário

que vamos distribuir 
pode fazer a diferença.

Nós cobrimos a diferença

onde ainda não compensa
para o setor privado, mas

quando instalamos esse carregador, 
ajuda a impulsionar a adoção e ajuda, claro,

as pessoas a aproveitarem a economia de 
combustível que vem com a posse do veículo.

Isso está financiado para este ano fiscal.

Vamos receber o primeiro de cinco anos,
que ao longo de cinco anos

serão 2 bilhões e meio.

Isso vai junto com os 5 bilhões.

Então cerca de 1 bilhão por ano
irá para os estados para seus próprios planos.

Esses são mais voltados para
construir a rede de carregadores

ao longo do sistema 
de rodovias dos EUA.

Você sabe, nós fazemos tudo

Desde supervisionar a Academia para Marinheiros 
Mercantes em Kings Point, Nova York,

até licenciar lançamentos comerciais de foguetes, 
e acho que todo mundo sabe

que somos o Departamento de aviões,
trens e automóveis.

Mas até eu fico repetidamente impressionado com 
a enorme variedade de coisas em que podemos trabalhar.

Mas todas são importantes, estão todas lá e são todas empolgantes.

E nunca houve um momento melhor
para fazer esse trabalho.

Sim, é, sabe, estamos tentando encontrar
um equilíbrio apropriado

em relação às nossas próprias viagens,
até mesmo como eu me locomovo pela cidade.

Então uma ideia que eu, para ser honesto, roubei
da Secretária Granholm

foi converter um dos veículos da minha equipe 
de segurança para um carro elétrico,

para que eu possa me locomover
por DC com zero emissões.

Mas claro, parte do meu trabalho é viajar
e estar em

muitos lugares diferentes ao mesmo tempo,

queremos ver, sentir e experimentar o que está 
acontecendo no terreno para que

possamos tomar as melhores decisões
possíveis enquanto guiamos o que,

no fim das contas, será aproximadamente
metade dos 1,2 trilhão de dólares

do plano de infraestrutura do presidente.