Trung Cộng ĐẬP HẾT ỐNG HEO Vào Ngành Này

Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc là một thảm họa toàn diện. Chuyện đang tệ đến mức phá hủy các lĩnh vực khác của nền kinh tế Trung Quốc—và đe dọa cả người dân trên toàn thế giới. Nhưng không chỉ những chiếc xe chất lượng thấp nguy hiểm của Trung Quốc. Vẫn còn những thứ tệ hơn.

Các hãng xe điện Trung Quốc đã
cạnh tranh khốc liệt suốt nhiều năm..

Giờ đây,

họ đang tiến gần
đến một cuộc thảm sát.

Lại còn không phải kiểu thảm sát
mà Trung Cộng sẽ thích.

Chào mừng đến với
Trung Quốc Không Kiểm Duyệt.

Tôi là Matt Gnaizda,
thay cho Chris Chappell hôm nay

vốn vừa gặp sự cố xe đua Mario
trên đường Rainbow

và hiện vẫn chưa “tái xuất”.

Nhưng trước khi tôi nói về mức độ điên rồ
của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc,

hãy để tôi nói về mức độ
“điên rồ” của YouTube.

Từ ít nhất tháng 11 năm ngoái,
kênh này đã bị kiểm duyệt mạnh tay.

Khảo sát riêng của chúng tôi cho thấy YouTube
đã âm thầm huỷ đăng ký hơn 1/4 số người theo dõi.

YouTube cũng âm thầm
xóa nhiều bình luận của các bạn,

và không thông báo
khi chúng tôi đăng tập mới.

Nhưng có cách
để bạn đứng lên phản kháng.

Đăng ký nhận bản tin miễn phí
hàng tuần của chúng tôi qua email

trong đó có liên kết đến
tất cả các tập mới trong tuần,

cùng rất rất nhiều nội dung
không thể tìm thấy trên YouTube.

Càng nhiều người đăng ký,

chúng tôi càng có thể tiếp tục cuộc chiến
bất chấp mọi rào cản từ YouTube.

Hãy nhấp vào liên kết bên dưới.

Còn chờ gì nữa?

Bạn có ý định mua xe điện?

Nhưng không thích Tesla cho lắm vì…

lý do nào đó?

Vậy thì có lẽ bạn nên học theo Quốc Vương Charles
của Anh—mua một chiếc xe điện Trung Quốc.

Bởi vì khi không muốn tài trợ cho người
có quan điểm đạo đức và chính trị đối lập…

thì giải pháp hiển nhiên nhất
chính là chuyển sang Trung Quốc.

Theo tờ báo nhà nước tôi yêu,
Thời báo Hoàn Cầu

“Nhiều người xem lựa chọn của Vua Charles là sự ủng
hộ gián tiếp với mô hình phát triển của Trung Quốc.”

Mà chắc chắn cho thấy ngành công nghiệp
xe điện Trung Quốc đang phát triển rực rỡ.

Nếu hỏi truyền thông
nhà nước Trung Quốc,

thì nước nào cũng muốn có được một phần
miếng bánh thị phần xe điện Trung Quốc

từ Indonesia

đến châu Phi.

Cùng lúc đó,

ngành này rõ ràng đang phát triển
“như diều gặp gió” trong nước và quốc tế.

Đó là điều mà báo chí
nhà nước muốn người ta tin.

Thế nhưng gần đây xuất hiện hàng loạt
dấu hiệu cho thấy ngành xe điện Trung Quốc

đang lao đầu vào một thảm họa.

Một thảm họa trông như thế này

một cách ẩn dụ.

Một trong những dấu hiệu đó đến từ
công ty xe điện hàng đầu Trung Quốc — BYD.

Vào tháng 5 vừa rồi, BYD thông báo
một đợt giảm giá mạnh nhiều mẫu xe của họ

lên đến 34%.

Chiếc hatchback chạy pin rẻ nhất của BYD

giảm từ 10,000 USD
xuống còn chưa đến 7,800 USD.

Đó là một mức giảm điên rồ,

từ một mức giá vốn đã cực thấp.

Tôi từng thấy bồn vệ sinh còn đắt hơn thế.

Tuyên bố của BYD lập tức khiến
cổ phiếu ngành ô tô Trung Quốc lao dốc

có mã giảm gần 10%.

Cũng trong thời gian đó,

Ngụy Kiến Quân,

CEO hãng xe Trường Thành,

cảnh báo trong một cuộc phỏng vấn

rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc
đang ở tình trạng bất ổn nghiêm trọng.

Ông thậm chí còn so sánh ngành ô tô với thị trường
bất động sản đang khủng hoảng của Trung Quốc,

nói rằng:

“Giờ đây, phiên bản Evergrande
trong ngành ô tô đã xuất hiện,

chỉ là chưa sụp đổ.”

Tức là ngoài “thành phố ma”,
Trung Quốc sắp có cả “xe ma” à?

Evergrande từng là tập đoàn
bất động sản lớn nhất Trung Quốc,

nhưng đã sụp đổ vào năm 2021
do gánh nặng nợ khổng lồ,

kéo theo toàn bộ thị trường
bất động sản điêu đứng.

Cho rằng ngành xe điện
đang đi theo con đường tương tự,

thì viễn cảnh đó chẳng mấy lạc quan.

Thật trớ trêu khi ngành xe “điện”
lại đang… “cạn pin”.

Nhưng phát biểu chấn động nhất
của Ngụy lại là cụm từ

“xe cũ chưa từng lăn bánh”.

Ông đang ám chỉ sự gia tăng kỳ lạ các xe chưa từng
lăn bánh trên thị trường xe cũ Trung Quốc.

Nghe có vẻ mâu thuẫn

bởi vì làm sao xe “cũ”
lại chưa từng qua sử dụng?

Tức là có người bê xe đóó
vào garage rồi để nguyên

như món đồ chơi chưa bóc tem ấy à?

Kiểu vậy đó!

Đây là một chiêu trò mà
các nhà sản xuất và đại lý xe điện

chuyển xe không bán được

xuống chuỗi phân phối tiếp theo,

sau đó đăng ký những xe này là đã “bán”.

Thế là doanh số lại tăng!

Nếu thế nghe “mờ ám” thì bình tĩnh nào,

vì bạn đúng rồi!

Chiêu trò này tạo cảm giác rằng
thị trường đang bán được rất nhiều xe,

trong khi thực chất

chỉ là xe tồn kho được tái
phân phối sang thị trường xe cũ.

Đây là một dấu hiệu nữa cho thấy ngành công nghiệp
xe điện Trung Quốc đang mất cân bằng nghiêm trọng.

Thông thường, những tuyên bố kiểu này

từ một đại gia ngành
ô tô Trung Quốc như Ngụy

nên được xem với thái độ dè dặt
hoặc với một “núi muối” đi kèm.

Tai to mặt lớn trong ngành này
thường công kích nhau không thương tiếc.

BYD lập tức nhanh chóng bác bỏ nhận định của Ngụy,
cho rằng ông đang “gây hoang mang”.

Tuy nhiên lần này,
những gì Ngụy nói lại gây ra chấn động

đến mức Bộ Thương mại Trung Quốc đã phải
triệu tập một cuộc họp chỉ vài ngày sau đó.

Vốn cũng chả phải dấu hiệu tốt.

Trung Cộng không bao giờ
triệu tập cuộc họp chỉ để nói:

“Làm tốt lắm!
Chúng ta rất tự hào!”

Hiệp hội thương mại và các hãng xe, gồm cả BYD,
đã được yêu cầu tham dự cuộc họp.

Họ thảo luận vấn đề “xe cũ chưa lăn bánh”
và các rắc rối khác làm tổn hại ngành xe điện.

Càng gần đến ngày họp,

tình hình càng trở tệ.

Ngay trong ngày
cuộc họp được công bố,

cổ phiếu các hãng xe Trung Quốc
lại tiếp tục lao dốc.

Cũng trong tuần đó,
một đại lý lớn của BYD ở miền Đông Trung Quốc

bất ngờ phá sản,

đóng cửa ít nhất 20 cửa hàng và khiến hơn
1,000 khách hàng rơi vào tình trạng hoang mang.

Ngay sau đó,

các đại lý ô tô Trung Quốc đồng loạt lên tiếng yêu cầu
các nhà sản xuất ngừng “xả hàng” xuống cho họ.

Chẳng khác nào McDonald’s
bảo nông dân rằng:

“Làm ơn đừng giao thêm thịt bò
và khoai tây nữa”.

Đó sẽ là dấu hiệu rõ ràng cho thấy tình trạng
kinh doanh của McDonald’s ngày càng bất ổn.

Mọi thứ không mấy khả quan với
ngành xe điện Trung Quốc—

như tác động từ động thái
mua xe điện của Vua Charles.

Nhưng sao mọi chuyện lại đến mức như thể
các hãng xe Trung Quốc đang thao túng doanh số

và lãnh đạo ngành cảnh báo
về một cuộc sụp đổ kiểu Evergrande?

Như rất nhiều vấn đề khác ở Trung Quốc

chúng ta cần bắt đầu từ Trung cộng vĩ đại,
huy hoàng và luôn đúng.

Không lâu sau khi Tập Cận Bình
lên nắm quyền vào năm 2012,

Trung Cộng bắt đầu công khai
nói về việc biến Trung Quốc

thành cường quốc công nghệ và sản xuất
trong một danh sách rất dài các lĩnh vực hiện đại.

Đứng đầu danh sách đó,

là lĩnh vực xe năng lượng mới
như xe hybrid và xe điện.

Để phát triển ngành mới này,

chính quyền trung ương và địa phương
đã ồ ạt tung ra các gói trợ cấp và ưu đãi,

khuyến khích mọi người
nhảy vào thị trường.

Và thế là ai cũng nhảy vào!

Ngay cả những công ty chưa từng hoặc
không có kinh nghiệm gì về sản xuất ô tô,

cũng tham gia
để tranh phần “bánh trợ cấp”.

Bao gồm cả hãng điện thoại Xiaomi,

công cụ tìm kiếm Baidu,

và thậm chí cả tập đoàn
bất động sản Evergrande.

Ước tính đến năm 2023,

chính phủ Trung Quốc đã chi ít nhất 230 tỷ USD
để xây dựng ngành công nghiệp xe điện.

Một con số khổng lồ

và cũng là khoản đầu tư “sáng suốt”

cỡ như mua một bồn rửa cao cấp
hay một món đồ chơi cổ vẫn còn trong bao bì.

Công bằng mà nói,
nỗ lực này có đem lại một số kết quả.

Trung Quốc hiện là quê hương của
hãng sản xuất pin lớn nhất thế giới (CATL),

và hãng xe điện lớn nhất
thế giới hiện tại (BYD).

Nhưng đồng thời,

Trung Quốc hiện có tổng cộng
168 hãng sản xuất ô tô,

phần lớn trong số đó
chiếm chưa tới 0.1% thị phần.

Không quốc gia nào khác sở hữu
số lượng hãng xe nhiều như vậy.

Và lý do thì đơn giản

vì đó là một mô hình không bền vững

ngay cả với quy mô thị trường
khổng lồ như Trung Quốc.

Chuyện như thế này chỉ xảy ra
ở những thị trường méo mó nghiêm trọng.

Khi mà người ta lập công ty xe
để tranh trợ cấp từ chính phủ

chứ không phải để phục vụ khách hàng.

Để “giải quyết” vấn đề sản xuất
thặng dư tạo ra từ trợ cấp chính phủ,

chính phủ Trung Quốc nghĩ ra
một chiến lược thông thái khác

Xuất khẩu xe điện ra nước ngoài

và bán với giá siêu siêu rẻ!

Chúng ta không thấy chúng xuất hiện tại Mỹ là vì
chính quyền Biden đã áp thuế rất cao để ngăn chặn.

Nhưng xe điện Trung Quốc
đang tràn ngập châu Âu,

và cả Anh Quốc—dù không rõ nước này
giờ còn tính là châu Âu hay không.

Vào năm 2023,

Trung Quốc trở thành nước
xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.

Nhưng đến năm 2025,

xuất khẩu xe điện Trung Quốc
bắt đầu chững lại.

Có lý do cả.

Làn sóng phản ứng dữ dội từ quốc tế.

Giám đốc điều hành hãng
tư vấn ô tô JSC Automotive nói

“Thị trường Mỹ đã hoàn toàn đóng cửa
và Nhật và Hàn có lẽ cùng sẽ đóng rất nhanh

nếu họ nhìn ra sự xâm nhập
ồ ạt của xe Trung Quốc.”

Ông thêm rằng:
“Nga, thị trường xuất khẩu lớn nhất năm ngoái,

giờ cũng đang trở nên rất khó khăn.

Tôi cũng không còn thấy
Đông Nam Á là cơ hội nữa.”

Tôi bị sốc khi mà bán ra một sản phẩm rẻ tiền,
kém chất, không ai ưa lại khiến nhu cầu sụt giảm đấy!

Phải chi có một khóa kinh tế cơ bản
cảnh báo họ chuyện này nhỉ?!

Khi ngày càng gặp khó ở nước ngoài,

rất nhiều hãng xe Trung Quốc buộc phải
tìm chỗ đứng tại thị trường nội địa nếu muốn tồn tại.

Nhưng thị trường trong nước
không đủ chỗ cho tất cả.

Chính phủ Trung Quốc đã công khai
thừa nhận rằng Trung Quốc

có quá nhiều công ty xe điện.

Trung Quốc có nhiều hãng xe điện
còn hơn cả số phần phụ của series NCIS.

Việc này đặt ra câu hỏi
sinh tử cho 169 hãng xe:

Ai sẽ sụp đổ?

Ai sẽ sống sót và leo lên đỉnh?

Từ đó đẩy ngành xe điện Trung Quốc
vào một vòng xoáy tử thần khốc liệt

đến mức nhiều người gọi đây là cuộc chiến.

Trong cuộc chiến đó,
các hãng như BYD

sẵn sàng cắt giá thẳng tay
để bóp nghẹt đối thủ.

Cũng trong cuộc chiến đó,

nhiều công ty có vẻ đang bóp méo doanh số,

với hy vọng khơi gợi tự tin từ nhà đầu tư

và khiến đối thủ tuyệt vọng.

Cuộc chiến này đã thành công khiến cả Trung Quốc
và nhân viên bán xe càng thêm không đáng tin.

Đó tính ra cũng khá ấn tượng đấy.

Ngay chính cơ quan hoạch định kinh tế Trung Quốc
cũng cảnh báo rằng tình hình đang trở nên quá nóng.

Các công ty bán xe
dưới cả giá sản xuất

lại còn tặng thêm hàng loạt tính năng
và nâng cấp miễn phí.

Trong môi trường như thế,

việc các hãng xe điện không hề có lãi
cũng không phải là điều bất ngờ.

Kiểu như đi phỏng vấn xin việc mà
khi đến phần thỏa thuận lương, bạn lại nói:

“Tôi sẽ trả tiền để được làm việc ở đây!”,

rồi sau đó tự hỏi tại sao
bản thân luôn thấy đói.

Xpeng báo lỗ 90 triệu USD
chỉ riêng trong quý đầu năm nay,

trong khi Nio lỗ gần 1 tỷ USD.

Ngay cả “con cưng” của Trung Quốc là BYD
cũng đang gánh khoản nợ khoảng 45 tỷ USD.

Nhưng theo các chuyên gia trong ngành,

đây mới chỉ là “khai vị”
cho những gì sắp diễn ra.

Một lãnh đạo của BYD
từng nói hồi tháng 1

rằng năm nay sẽ là
vòng “knock-out” cuối cùng.

Giám đốc một hãng tư vấn ô tô

nói với Reuters rằng diễn biến gần đây
cho thấy một “cuộc tắm máu” đang tới gần.

Ở mặt tích cực,

cũng mừng khi một tin tức về
Trung Quốc xuất hiện từ "tắm máu"

mà không liên quan đến đàn áp chính trị.

Cuộc chiến giá xe điện
đang trở nên khốc liệt

đến mức các chuyên gia dự đoán rằng hãng xe nào
bán dưới 2 triệu chiếc mỗi năm sẽ không thể tồn tại.

Đó là con số tương đương với doanh số
toàn cầu của Mercedes-Benz trong năm ngoái.

Tức là không chỉ những startup nhỏ bé
phải hít khói trong cuộc đua tử thần,

mà ngay cả những nhà sản xuất lớn
cũng có nguy cơ bị “đá văng” khỏi đường đua.

Đồng nghĩa hàng ngàn việc làm được trợ cấp
và nguồn vốn công khổng lồ

có nguy cơ bốc hơi
khi các hãng xe lần lượt phá sản.

Nhưng may là nền kinh tế Trung Quốc đang rất ổn
và có vô số việc làm tốt đang chờ mà nhỉ?

Nhỉ?

Cú sốc này sẽ đặc biệt nghiêm trọng

với các tỉnh mà chính quyền địa phương

vốn đã ngập trong nợ,

và đã đặt cược lớn vào ngành xe điện
như một cứu cánh kinh tế.

Thế cũng như bảo con rằng

“Con sẽ được học đại học...

nếu bố trúng độc đắc
trên máy đánh bạc này!

Cầu may thôi con!”

Với một số khu vực
nợ nhiều nhất Trung Quốc,

cuộc “tàn sát EV” sắp tới

có thể là giọt nước tràn ly,
đẩy họ tới bờ vực tài chính – kinh tế.

Cùng lúc đó,

không chỉ hàng tấn đầu tư
và việc làm bị đe dọa

sinh mạng con người
cũng bị đặt lên bàn cân.

Trong một cuộc phỏng vấn trên,

Ngụy, CEO của hãng xe Trường Thành,

nói về việc cuộc chiến giá cả

đã khiến một số mẫu xe

bị giảm giá từ 220,000 nhân dân tệ
xuống chỉ còn 120,000,

thêm rằng

“Sản phẩm công nghiệp nào
có thể giảm 100,000 tệ

mà vẫn đảm bảo chất lượng?”

Tức là thứ “Sản xuất tại Trung Quốc” giờ
lại còn nguy hiểm và thiếu tin cậy hơn nữa à?

Quả là thành tích ấn tượng!

Ngụy không phải người duy nhất nói thế.

Ngày càng nhiều lo ngại rằng cuộc chiến giá đang
đẩy các hãng xe cắt giảm để tiết kiệm chi phí tối đa.

Một học sinh trung học Mỹ

chia sẻ rằng mới đây
cậu đến Trung Quốc theo đoàn.

Cậu được tham quan
một nhà máy sản xuất xe điện,

và rất ngạc nhiên khi thấy
những chiếc xe này không hề có túi khí.

Vấn đề an toàn của xe điện trở thành
tâm điểm dư luận cả nước chỉ vài tháng trước,

sau khi tài xế lái
một mẫu xe điện mới của Xiaomi—

hãng sản xuất điện thoại

mất lái khi dùng phần mềm tự lái.

Chiếc xe đâm vào cột bê tông và bốc cháy,

khiến ba sinh viên đại học thiệt mạng.

Đến lúc này, câu hỏi đặt ra là cuộc chiến xe điện
ở Trung Quốc sẽ còn gây ra hậu quả cỡ nào về tiền

việc làm,
và sinh mạng trước khi kết thúc?

Ở mặt tích cực,

Vua Charles đã mua một chiếc,

và còn ai hiểu thế giới hiện đại hơn một quý ông
76 tuổi sống trong cung điện đâu chứ?

Nếu đến lúc ngành xe điện Trung Quốc “ổn định” trở lại,
uy tín của ngành đã bị hủy hoại

bởi các câu chuyện về đấu đá nội bộ,

bán phá giá tràn lan và
các sự cố an toàn nghiêm trọng,

thì có lẽ cuộc chiến kết thúc
mà chẳng ai là người chiến thắng

như phần lớn các cuộc chiến khác.

Rồi ít ai còn muốn mua xe
từ những công ty sống sót.

Có lẽ hoàng gia cũng sẽ
đổi sang phương tiện khác,

dù chỉ là một chiếc ngựa kéo vài mã lực.

Và nếu bạn không tin,

hãy hỏi ông trùm xe điện này xem danh tiếng
tệ hại có thể phá nát công ty như thế nào

và đấy là sản phẩm còn chất lượng đấy nhé!

Trước khi rời đi,

đừng quên đăng ký nhận bản tin hàng tuần.

Rất nhiều điều thú vị.

Cứ đọc sẽ thấy!

Đường dẫn bên dưới.

Tôi là Matt Gnaizda.

Cảm ơn đã theo dõi
Trung Quốc Không Kiểm Duyệt