China Banked EVERYTHING On This

Các hãng xe điện Trung Quốc đã đã cạnh tranh khốc liệt suốt nhiều năm..

Giờ đây, họ đang tiến đến một cuộc thảm sát.

Và không phải là kiểu thảm sát mà Trung Cộng mong muốn.

Chào mừng đến với Trung Quốc Không Kiểm Duyệt. Tôi là Matt Gnaizda,

thay mặt cho Chris Chappell hôm nay

người vừa gặp sự cố với xe đua Mario Kart trên đường Rainbow Road

và hiện vẫn chưa “tái xuất”.

Nhưng trước khi tôi nói về mức độ điên rồ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc,

hãy để tôi nói về mức độ “điên rồ” của YouTube.

Từ ít nhất là tháng 11 năm ngoái,

kênh của chúng tôi đã bị kiểm duyệt mạnh tay.

Khảo sát riêng của chúng tôi cho thấy YouTube đã âm thầm huỷ đăng ký của hơn 1/4 số người theo dõi.

YouTube cũng đã âm thầm xóa nhiều bình luận của các bạn,

và không thông báo khi chúng tôi đăng video mới.

Nhưng bạn vẫn có cách để đứng lên và phản kháng.

Hãy đăng ký nhận bản tin miễn phí hàng tuần của chúng tôi qua email

trong đó có liên kết đến tất cả các tập mới trong tuần,

cùng nhiều nội dung không thể tìm thấy trên YouTube.

Càng nhiều người đăng ký, chúng tôi càng có thể tiếp tục cuộc chiến này

bất chấp mọi rào cản từ YouTube.

Hãy nhấp vào liên kết bên dưới.

Còn chờ gì nữa?

Bạn đang định mua xe điện?

Nhưng không thích Tesla cho lắm vì…

lý do nào đó?

Vậy thì bạn có thể làm như Vua Charles của Anh — mua một chiếc xe điện “made in China”.

Bởi vì khi bạn không muốn tài trợ cho người

có quan điểm đạo đức và chính trị đối lập với bạn…

thì giải pháp hợp lý là chuyển sang Trung Quốc.

Theo tờ báo nhà nước Trung Quốc mà tôi “ưa thích”, Global Times:

“Nhiều người xem lựa chọn của Vua Charles như một sự ủng hộ gián tiếp cho mô hình phát triển của Trung Quốc.”

Điều đó chắc chắn cho thấy ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang phát triển rực rỡ.

Nếu bạn nghe truyền thông nhà nước Trung Quốc,

thì dường như cả thế giới

từ Indonesia đến châu Phi

đều đang “thèm muốn” xe điện Trung Quốc.

Và tại thị trường nội địa, ngành này cũng đang phát triển “như diều gặp gió”.

Ít nhất, đó là điều mà báo chí nhà nước muốn bạn tin.

Thế nhưng, thời gian gần đây, hàng loạt dấu hiệu cho thấy ngành xe điện Trung Quốc

đang lao đầu vào một thảm họa.

Và hình ảnh minh họa sẽ trông… như thế này

tất nhiên là ẩn dụ.

Một trong những dấu hiệu đó đến từ công ty xe điện hàng đầu Trung Quốc — BYD.

Vào tháng 5 vừa rồi, BYD thông báo một đợt giảm giá mạnh cho nhiều mẫu xe của mình

lên đến 34%.

Chiếc hatchback chạy pin rẻ nhất của BYD

giảm từ 10.000 USD xuống còn chưa đến 7.800 USD.

Đó là một mức giảm điên rồ, từ một mức giá vốn đã cực thấp.

Tôi từng thấy... bồn rửa vệ sinh còn đắt hơn thế.

Tuyên bố này lập tức khiến cổ phiếu ngành ô tô Trung Quốc lao dốc

có mã giảm gần 10%.

Cũng trong thời gian đó, Wei Jianjun,

CEO của hãng xe Great Wall Motor,

đã cảnh báo trong một cuộc phỏng vấn rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang ở trong tình trạng bất ổn nghiêm trọng.

Ông thậm chí còn so sánh ngành ô tô với thị trường bất động sản đang khủng hoảng của Trung Quốc,

nói rằng: “Giờ đây, phiên bản Evergrande của ngành ô tô đã tồn tại,

chỉ là chưa sụp đổ.”

Vậy có nghĩa là, ngoài “thành phố ma”, Trung Quốc sắp có cả “xe ma”?

Evergrande từng là tập đoàn bất động sản lớn nhất Trung Quốc,

nhưng đã sụp đổ vào năm 2021 do gánh nặng nợ khổng lồ,

kéo theo toàn bộ thị trường bất động sản điêu đứng.

Và nếu ngành xe điện đang đi theo con đường tương tự,

thì viễn cảnh đó chẳng mấy lạc quan.

Thật trớ trêu, ngành xe “điện” lại đang… “cạn pin”.

Nhưng phát biểu chấn động nhất của Wei lại là cụm từ

“xe cũ chưa từng lăn bánh”.

Ông đang nói đến một hiện tượng kỳ lạ trên thị trường xe cũ Trung Quốc:

Nghe có vẻ vô lý

làm sao xe “cũ” lại chưa từng được sử dụng?

Có phải ai đó bê nó vào garage rồi để nguyên

như một món đồ chơi chưa bóc tem?

Thực tế, đúng là như vậy.

Đây là một chiêu trò, nơi các nhà sản xuất

và đại lý xe điện cố “dọn kho” bằng cách

chuyển xe không bán được xuống chuỗi phân phối tiếp theo,

sau đó đăng ký những xe này là đã “bán”.

Tức là doanh số lại tiếp tục tăng! Ít nhất là trên giấy tờ.

Nếu điều đó khiến bạn thấy có gì đó “mờ ám”,

thì… đúng vậy.

Chiêu trò này tạo cảm giác rằng thị trường đang bán được rất nhiều xe,

trong khi thực chất chỉ là

xe tồn kho đang được tái phân phối sang thị trường xe cũ.

Đây là một dấu hiệu nữa cho thấy ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang mất cân bằng nghiêm trọng.

Thông thường, những tuyên bố kiểu này từ một đại gia ngành ô tô Trung Quốc

nên được xem với thái độ dè dặt

hoặc với một “núi muối” đi kèm.

Các nhân vật trong ngành này thường công kích nhau không thương tiếc.

Ngay sau đó, BYD cũng đã nhanh chóng bác bỏ nhận định của Wei, cho rằng ông đang “gây hoang mang”.

Tuy nhiên, lần này, những gì Wei nói ra lại gây chấn động

đến mức Bộ Thương mại Trung Quốc đã phải triệu tập một cuộc họp chỉ vài ngày sau đó.

Và điều đó chưa bao giờ là dấu hiệu tốt.

Trung Cộng không bao giờ triệu tập cuộc họp chỉ để nói:

“Làm tốt lắm! Hãy tiếp tục khiến chúng ta tự hào!”

Các hiệp hội thương mại và các hãng xe, bao gồm cả BYD, đã được yêu cầu tham dự cuộc họp.

Theo các nguồn tin, nội dung cuộc họp xoay quanh vấn đề “xe cũ chưa từng lăn bánh”

và hàng loạt rắc rối khác đang làm tổn hại đến ngành công nghiệp xe điện.

Và càng gần đến ngày họp,

tình hình càng tồi tệ.

Ngay trong ngày cuộc họp được công bố,

cổ phiếu của các hãng xe Trung Quốc lại tiếp tục lao dốc.

Cũng trong tuần đó, một đại lý lớn của BYD ở miền Đông Trung Quốc bất ngờ phá sản,

đóng cửa ít nhất 20 cửa hàng và khiến hơn 1.000 khách hàng rơi vào tình trạng mơ hồ, không biết phải làm gì tiếp theo..

Chưa dừng lại ở đó, các đại lý ô tô Trung Quốc đồng loạt lên tiếng

yêu cầu các nhà sản xuất ngừng “xả hàng” xuống cho họ.

Một động thái chẳng khác nào McDonald’s lên tiếng với nông dân rằng:

“Làm ơn đừng giao thêm thịt bò và khoai tây nữa”.

Rõ ràng, đó là dấu hiệu cho thấy...

McDonald’s đang rất không ổn.

Và ngành xe điện Trung Quốc cũng vậy — bất chấp hình ảnh long lanh từ chiếc xe mà Vua Charles mới mua.

Vậy vì sao ngành xe điện Trung Quốc lại rơi vào tình cảnh doanh số bị nghi ngờ,

và lãnh đạo ngành phải cảnh báo về một cuộc sụp đổ kiểu Evergrande?

Câu trả lời — như rất nhiều vấn đề khác ở Trung Quốc

chính là Trung cộng vĩ đại, huy hoàng và luôn đúng đắn.

Không lâu sau khi ông Tập Cận Bình lên nắm quyền vào năm 2012,

Trung Cộng bắt đầu công khai kế hoạch biến Trung Quốc thành

cường quốc công nghệ và sản xuất trong hàng loạt lĩnh vực hiện đại.

Xe năng lượng mới, bao gồm xe hybrid và xe điện, nằm gần đầu danh sách ưu tiên đó.

Để phát triển ngành công nghiệp này, chính quyền trung ương và các địa phương

đã ồ ạt tung ra các gói trợ cấp và ưu đãi,

khuyến khích mọi người nhảy vào thị trường.

Và đúng như dự đoán — ai cũng lao vào.

Ngay cả những công ty chưa từng sản xuất ô tô, hoặc không hề có kinh nghiệm gì,

cũng tham gia để tranh phần “bánh trợ cấp”.

Bao gồm cả Xiaomi (hãng điện thoại),

Baidu (công cụ tìm kiếm),

và thậm chí cả tập đoàn bất động sản Evergrande.

Ước tính đến năm 2023,

chính phủ Trung Quốc đã chi ít nhất 230 tỷ USD để xây dựng ngành công nghiệp xe điện.

Một con số khổng lồ

và có thể cũng “sáng suốt” như việc

mua một bồn rửa cao cấp hay một món đồ chơi cổ vẫn còn trong bao bì.

Công bằng mà nói, nỗ lực này cũng đem lại một số kết quả.

Trung Quốc hiện là quê hương của hãng sản xuất pin lớn nhất thế giới (CATL),

và hãng xe điện lớn nhất thế giới hiện tại (BYD).

Nhưng đồng thời, Trung Quốc đang có tổng cộng 169 hãng sản xuất ô tô,

phần lớn trong số đó chiếm chưa tới 0,1% thị phần.

Không có quốc gia nào khác sở hữu số lượng hãng xe nhiều như vậy.

Và lý do thì đơn giản:

đó là một mô hình không bền vững

ngay cả với quy mô thị trường khổng lồ như Trung Quốc.

Chuyện như thế này chỉ xảy ra ở những thị trường bị bóp méo nghiêm trọng.

Khi mà người ta lập công ty xe không phải để phục vụ khách hàng,

mà để tranh trợ cấp từ chính phủ.

Để “giải quyết” vấn đề sản xuất dư thừa do chính mình tạo ra,

chính phủ Trung Quốc nghĩ ra một chiến lược khác:

Xuất khẩu xe điện ra nước ngoài với giá siêu rẻ!