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Notre infrastructure
de véhicules électriques
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programme, où nous distribuons
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5 milliards de dollars aux
États pour établir
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un réseau de recharge de voitures
le long de nos autoroutes,
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ainsi qu'un programme
compagnon appelé
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Charge communautaire,
qui est un autre 2.5
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Ils portent des normes.
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Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout
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des coordonnées des bornes de recharge
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qui appartiendront généralement
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et exploité par le secteur privé
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mais nous devons nous assurer
les choses sont vraies à leur sujet.
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Nous devons nous assurer
que vous ne l'êtes pas,
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par exemple, confiné à un individu
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réseau afin de
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pouvoir acheter de l'électricité
d'une borne de recharge donnée.
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En ce moment, c'est souvent le cas.
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Alors c'est comme si, tu sais,
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vous ne pouviez faire
le plein qu'à un Speedway
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station-service si vous étiez
membre du Speedway,
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mais pas si vous étiez
membre de BP, à droite.
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Nous devons les rendre interopérables.
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Et l'accessibilité
est l'une des considérations
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énoncer ces exigences
et les attentes pour
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les États dans leurs
investissements,
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nous allons être, dans la
limite du raisonnable,
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disposer quelques
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normes et attentes
pour la façon dont ces chargeurs
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devrait fonctionner.
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Eh bien, vous savez,
une chose que nous essayons de
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le soutien est le transport actif.
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Nous devons donc nous assurer que les gens
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sont capables de marcher ou
de faire du vélo ou de rouler
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là où ils doivent être
et je pense que
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c'est quelque chose qui a été
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peut-être plus familier pour les gens
vivant dans des centres-villes denses
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zones urbaines mais peut apporter
bénéficier partout dans le pays.
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Lorsque nous avons adopté
un Complete Streets
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approche dans ma ville natale du Sud
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Bend, par exemple, qui
s'est vraiment ouvert
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ce qui avait été un modèle de route
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qui était presque hostile à tout trafic
en plus d'un véhicule.
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Vraiment ouvert ça aux gens
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et à travers cela aux petites
entreprises aussi,
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parce que c'est devenu
un endroit plus invitant
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prendre une tasse de café
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ou parcourir la boutique.
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Donc, toutes ces choses
s'additionnent pour,
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Je pense qu'une économie
locale plus dynamique,
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et ils ajoutent à plus de
facilité pour les gens
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Surtout quand tu commences
du principe de sécurité.
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Et c'est vraiment ce que nous pensons
pendant que nous travaillons
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faire du transport actif
disponible pour plus d'Américains.
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C'est exactement ce que font bon nombre
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de nos programmes de subventions.
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Les vélos électriques tiennent la promesse de le faire
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plus naturelle
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pour beaucoup de gens
se rendre au travail à vélo.
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Je pense qu'ils présentent
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une opportunité en termes de personnes
qui sont peut-être
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ne se considèrent pas comme des athlètes
ou ne sont pas en mesure de
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parcourir de plus longues distances
en vélo traditionnel
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d'avoir maintenant une commodité
pour se déplacer.
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Encore,la sécurité doit
être notre principe directeur.
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Donc, vous savez, les communautés locales,
Je pense, traitent de la nécessité
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de gérer la
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espaces partagés
et juste les règles de la route
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d'une manière sûre
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parce que ces vélos électriques
peuvent aller
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évidemment plus rapide,
pas seulement plus loin
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que les vélos traditionnels,
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mais nous y voyons beaucoup de potentiel
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et nous voulons soutenir
la communauté locale
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mais cela vous donne juste
une idée de la gamme
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de ce que nous faisons.
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Nous travaillons sur les voyages
commerciaux dans l'espace, le port
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améliorations, tout ce qui concerne
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à la façon dont les personnes
ou les biens se déplacent.
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Nous avons tendance à y jouer un rôle
et dont nous sommes très fiers
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avec cette infrastructure
l'affaire est l'occasion
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apporter plus d'améliorations
que nous n'en avons
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certainement ma vie.
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Tout du programme ASAP
que nous déployons la semaine prochaine,
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améliorations aux stations à travers
le pays pour le transit, l'accessibilité
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au programme des aérogares,
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qui d'ailleurs,
fait beaucoup pour l'accessibilité.
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Beaucoup de
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Des améliorations ADA arrivent dans
les aéroports
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autour de l'Amérique maintenant
grâce à ce financement,
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et nous sommes fiers
de pouvoir apporter cela
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à des collectivités de
tailles différentes.
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À bien des égards, les États-Unis
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n'a pas un seul aéroport
dans le top 25 mondial maintenant.
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Et que nous voulons changer.
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Le président
veut absolument le changer.
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Et ça commence par les bases,
s'assurer que les aéroports
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avant même d'arriver au
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les subtilités de l'esthétique
de celui-ci,
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nous devons juste nous assurer
qu'ils fonctionnent bien
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et qu'ils fonctionnent bien
pour tout le monde.
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