De automatische versnelling, hoe werkt het?

Sommige technologieën begrijp je beter
met behulp van 3D-animatie.

Maar hoe zit het met de 6 voudige
automatische versnelling van Allison.

Om dit mooi planetair tandwielstelsel
te visualiseren en te begrijpen,

zal een 2D-animatie prima werken.

Je kunt deze 2D-tekening als beschouwen
een dwarsdoorsnede van het 3D-model.

Een planetair tandwielstelsel heeft
2 ingangen en 1 uitgang.

Als je de werking van een planetaire
tandwielstelsel goed begrijpt,

kun je de automatische versnellingen
begrijpen met behulp van een 2D-animatie.

De essentie van het planetaire
tandwielstelsel is dat

door verschillende snelheden naar
het ring- en zonnewiel over te dragen,

zul je verschillende snelheden
aan de uitgang te bekomen.

Het voordeel van automatische
versnellingen ligt

in hoe deze verschillende
invoersnelheden verzonden worden.

Laten we dit in de 2D-animatie bekijken.

Dit 3D planetaire stelsel wordt
in 2D weergegeven zoals getoond.

In een automatische versnelling,

zijn de invoer en de uitvoer
niet direct met elkaar verbonden.

Ze zijn verbonden via
een tussenas zoals afgebeeld.

Nu, een kleine suggestie
voordat je verdergaat.

Je zult alle zeven versnellingen
kunnen uitleggen

door de video even te pauzeren
en mechanisme te begrijpen.

Probeer dat bij elke versnelling.

Je zult aangenaam verrast zijn door
dit schitterende mechanisme.

Als je op koppeling C1 drukt,

zal de invoer verbonden worden
met het zonnewiel.

Als je op de koppeling C5 drukt, zal
de uitgang van het ringwiel stationair zijn.

Dit zal leiden tot de eerste versnelling.

Laten we nog
een versnellingsstelsel toevoegen.

Hier komt het listige deel.

De drager van dit stelsel is verbonden
met het ringwiel van het eerste stelsel.

Dit betekent gewoon dat

de uitvoer van het tweede stelsel is verbonden
met de ingang van het eerste stelsel.

Denk even na over wat er gebeurt
wanneer je C1 en C4 toepast.

Aangezien C4 wordt toegepast,

zal het ringwiel van het tweede
stelsel stationair zijn.

Hierdoor gaat de drager draaien.

Deze drager is verbonden met
het ringwiel van het eerste stelsel.

Dus, zal het ringwiel van
het eerste stelsel ook draaien.

Dit zal op zijn beurt de uitvoersnelheid
doen toenemen

of we zullen de tweede versnelling krijgen.

Om een vierde versnelling of
directe aandrijving te krijgen,

wordt een draaiende
koppelingsmodule ook gebruikt.

We weten dat voor een directe aandrijving,

zowel het zonne- als het ringtandwiel
moet draaien op de invoersnelheid.

Als we C2 en C1 samen indrukken,

dit is wat er gebeurt.

In hetzelfde mechanisme,

als je C2 en C4 toepast,

zul je een zeer hoge snelheid
aan de uitgang krijgen.

Denk daar even over na en
probeer dit te begrijpen.

Het is duidelijk dat de drager van het tweede
stelsel zal draaien op de invoersnelheid.

Hier is het ringwiel echter stationair.

Hierdoor gaat het zonnewiel bijna
drie keer zo snel draaien als de invoer.

Uiteindelijk,

wordt een zeer hoge uitvoersnelheid behaald.

Een extra tandwielstelsel wordt gebruikt voor
de resterende overbrengingsverhoudingen.

Maar het zonnewiel van dit stelsel
is niet verbonden met de as.

In plaats daarvan is het verbonden met
de draaiende koppelingsmodule.

Dus zal dit zonnewiel altijd draaien
op de snelheid van de invoer.

En hier ook,

is de uitvoer van het stelsel verbonden
met de invoer van het aangrenzende stelsel.

Voor de resterende overbrengingsverhoudingen,
wordt C3 altijd toegepast.

Dit betekent dat de bruine drager
of het ringwiel van het tweede stelsel

zal draaien op 1/3 van de invoersnelheid
voor de resterende gevallen.

Voor de derde versnelling, pas ook C1 toe.

Voor de vijfde versnelling,
pas C2 samen met C3 toe.

De achteruitversnelling is
een interessant mechanisme.

Hier wordt C5 samen met C3 toegepast.

Dus hier is de drager van
het tweede stelsel stationair.

Dit betekent dat het planeetwielen van
dit stelsel niet zullen kunnen meedraaien

en dat ze gewoon loos zullen draaien.

Deze draaiing gaan in dezelfde
richting als de invoer.

Deze planetaire wenteling zal

het corresponderende zonnewiel
in tegengestelde richting doen draaien.

Als gevolg hiervan

zal het uitgaande zonnewiel ook in
de tegenovergestelde richting draaien

en zullen we de achteruitversnelling krijgen.

Hopelijk heb je van de genialiteit van
het Allison-transmissiemechanisme genoten.

Om onze gratis educatieve
diensten duurzaam te maken,

steun ons alsjeblieft op patreon.com.

Dank je.